Mercedes G 63 AMG 5500 Twinturbo

Tentokrát se trošku podíváme do dílny značky Mercedes. Vybrali jsme vozidlo Mercedes-Benz G Class o obsahu 5.5L 32v V8 Turbo které je osazeno motorovou řídící jednotkou Bosch MED17.7.5.

Řada G u mercedesu je proslulé SUV – OFF ROAD které začalo psát historii v roce 1979 a je stále vyráběno i dnes pod řadovým označením W463. Dostalo nový design kterým se nechalo inspirovat od sportovnějších bratříčků z řad Mercedes SLS. Konstrukce se trošku oddálila od OFF ROADu a přiblížila se spíš ke sportovnějšímu použití díky Automatické 7mi stupňová převodovce G TRONIC a náhonem na všechny kola s možností aktivace/deaktivace elektronické uzávěrky diferenciálu.

AMG verze německé automobilky je dostupná ve dvou typech motoru:

5.5L V8 BiTurbo petrol 544HP s automatickou převodovkou
6.0L V12 BiTurbo petrol 612HP s automatickou převodovkou

Nižší modelová varianta dosahuje 760Nm kroutícího momentu od 2000 – 5000 otáček a maximální výkon 544 koní dosahuje při 5500 otáčkách. Tento motor je také použit v luxusních vozech Mercedes S Class 63 AMG.

Důležité u chiptuningu je také znát detaily ohledně převodovky. Při úpravě motorových map je vždy důležité vzít v potaz technické detaily jednotlivých systémů osazených ve vozidle. Systém 4ETS four-wheel drive system je kontrolován řídící jednotkou motoru – ECU v kombinaci se systémem ESP a 4MATIC automatickou převodovkou a dokáže tak v určitých případech přibrzdit kola a předistributovat kroutící moment mezi ostatní poháněná kola a stále si tak udržet trakci.

Tento systém se používá v případě velké rozdílnosti rychlosti mezi koly stejné nápravy a funguje téměř jako samosvorný diferenciál. Nejdůležitější rozdíl je, že tento systém je využíván jak pro zadní tak pro přední nápravu – takto pracuje samosvorný diferenciál ale pracuje inteligentnějším způsobem, protože brzdící pulsy které jsou odeslány z 4ETS se můžou lišit v závislosti na skutečné rychlosti vozidla.

Pokud vozidlo jede pomalu, brzdí všechna kola – podobně jako zamykání tří diferenciálů, aby měl maximální trakci.
Pokud jede vozidlo normální cestovní rychlostí, poklesne brzdný účinek tak, aby nebyl ohrožena jízdní stabilita.
Pokud jede vozidlo vysokou rychlostí, je nastaven brzdný účinek na obě zadní kola současně a neodešle žádný příkaz k přední nápravě, aby nedošlo z hlediska bezpečnosti a byla zachována stabilita vozidla.

Mechanicky je to možné díky hanací hřídely umístěné na výstupu z převodovky která je spojena s konvertorem kroutícího momentu. Měnic točivého momentu je připojen k dalším dvěma hřídelým, každá pro jednotlivý diferenciál, aby se zajistilo, že točivý moment je přenášen na kola, která mají více trakce. Toto umožnuje aby vozidlo zvládalo kopce s 80% převýšením.

Ná závěr se můžete podívát, jak vypadá sériová motorová mapa plnícího tlaku turba u Mercedes G 63 AMG 5500 Twinturbo s výkonem 544 koní.

About
Latest Posts

Team Quantum